Aturan EPA baru akan membuat industri ini kacau karena rencana kendaraan listrik sangat rendah

Badan Perlindungan Lingkungan AS akan mengumumkan aturan EPA baru pada hari Rabu yang bertujuan untuk meningkatkan pangsa pasar kendaraan listrik menjadi hampir 60% di AS pada tahun 2030 dan 67% pada tahun 2032. Aturan tersebut merupakan langkah besar ke depan untuk elektrifikasi. peningkatan dari komitmen mantan Presiden Biden untuk ketersediaan listrik 50% pada tahun 2030. Tetapi itu juga jauh melebihi apa yang direncanakan oleh banyak pembuat mobil, membuat jutaan penjualan kendaraan listrik dapat dijangkau pada tahun 2030.

Sementara aturan baru belum diselesaikan (atau bahkan diumumkan secara resmi), prediksi berdasarkan sumber di dalam EPA adalah bahwa mereka akan menetapkan tingkat emisi yang cukup rendah sehingga dua pertiga mobil harus bertenaga listrik pada tahun 2032.

Aturan tersebut akan membawa pedoman federal mendekati yang baru di California, meskipun tampaknya ini tidak cukup menyelaraskannya. Peraturan California Advanced Clean Vehicles II (ACC2) menargetkan 68% EV pada tahun 2030 dan 82% pada tahun 2032, yang jauh di atas aturan yang dikabarkan EPA.

Aturan California juga melarang penjualan mobil berbahan bakar pada tahun 2035, meskipun aturan EPA tampaknya belum terlalu jauh dari masa depan. California dengan sengaja menetapkan tujuannya sedikit lebih rendah dari apa yang dapat dicapai negara bagian itu sendiri, berharap untuk membawa negara bagian “Bagian 177” lainnya, dan mungkin pemerintah federal, ke dalam tindakan. Dia ingin pangkalan ini menjadi “lantai, bukan langit-langit”.

Penting untuk menyelaraskan persyaratan minimum, karena pembuat mobil telah lama menyatakan keinginan mereka untuk menyatukan pedoman lintas negara. Keinginan ini diberikan kepada pembuat mobil pada tahun 2012 ketika Presiden Obama (dengan Wakil Presiden Biden saat itu) dan negara bagian California menyepakati aturan emisi. Tapi kemudian mereka tidak bisa menahan diri dan menekan EPA untuk melanggar aturan, kemudian memohon untuk membalikkan aturan robek yang telah mereka lobi.

Kita harus melihat seperti apa aturan yang diusulkan saat dirilis pada hari Rabu, tetapi dari apa yang telah kita lihat sejauh ini, sepertinya aturan tersebut tidak akan selaras. Yang menimbulkan pertanyaan: Bisakah lobi otomatis bertanya kepada Badan Perlindungan Lingkungan memperkuat – memperkuat Aturan-aturan ini, untuk menyelaraskannya dengan Negara Bagian California, sejalan dengan keinginan mereka sebelumnya untuk skema regulasi terpadu? Itu akan konsisten dengan tujuan yang mereka nyatakan … tapi mungkin jangan menahan nafas (kecuali jika mobil berbahan bakar gas tinggi melewati Anda, Anda mungkin harus menahan nafas, setidaknya sampai kabut asap hilang).

Semua mengatakan, baru-baru ini dilakukan oleh organisasi lobi terbesar industri otomotif Dukungan untuk standar emisi pemerintah 2023-2026Jadi mari berharap mereka membuka lembaran baru.

Aturan yang diusulkan juga tertinggal dari opini publik. Menurut jajak pendapat baru-baru ini, mayoritas pemilih Amerika mendukung persyaratan bahwa 100% mobil baru yang dijual harus bertenaga listrik mulai tahun 2030. Gagasan tersebut “kuat” atau “agak” didukung oleh 55% responden, dan hanya 35% yang menentang. Inilah salah satu alasan mengapa kami bertanya, “Mengapa tidak lebih awal?” Sekitar target 2035 100% penjualan kendaraan listrik.

Komitmen pembuat mobil saat ini untuk tahun 2030 sangat rendah

Sampai kita melihat aturan EPA baru ini, kita dapat membandingkan rencana produksi yang diumumkan setiap pembuat mobil saat ini dengan apa yang diusulkan EPA, dan melihat bagaimana keadaan akan berubah dalam dekade berikutnya berdasarkan komitmen tersebut. Untuk kolom terakhir, kami mengalikan penjualan tahunan AS saat ini dengan persentase penjualan perusahaan listrik perusahaan tahun 2030 (AS jika berlaku, dan global untuk perusahaan yang belum mengumumkan target khusus AS). Beberapa merek akan menjual lebih banyak atau lebih sedikit mobil pada saat itu, dan pasar secara keseluruhan mungkin tumbuh atau menyusut, tetapi kita harus dapat mempelajari beberapa hal dengan perhitungan kasar:

Banyak perusahaan kecil, atau sub-merek dari perusahaan yang disebutkan di atas, menargetkan elektrifikasi 100% pada tahun 2030. Alfa Romeo, Lotus, Bentley, Cadillac, Mini, dan Rolls-Royce semuanya berkomitmen untuk menghilangkan pembakaran pada tahun 2030.

Dari perkiraan matematika dalam tabel ini, kita dapat melihat beberapa hal:

• Hanya tiga pembuat mobil, Daimler, Jaguar dan Volvo, yang berencana melampaui target EPA baru yang dikabarkan.
• BMW berada di stadion baseball yang sama dengan komitmen lebih dari 50%, dan beberapa merek lain tidak jauh di belakang Juga Sangat tertinggal dari komitmennya sebesar 50%.
• Kia membuat mobil listrik yang bagus. Bagaimana dia berada di tempat terburuk kedua atau ketiga di meja ini?
• Komitmen pembuat mobil saat ini untuk tahun 2030 hanya menyumbang sekitar 44% dari penjualan kendaraan listrik, dirata-ratakan/ditimbang dengan volume mereka saat ini. Artinya, keseluruhan komitmen EV perlu ditingkatkan sekitar sepertiga untuk memenuhi target 60% yang dilaporkan oleh pengawas Biden.

Tapi ini yang akan saya pertimbangkan yang paling penting Kesimpulannya: Ada jarak antara 1,7 dan 2,5 juta mobil yang menunggu untuk diisi. Ini adalah mobil yang harus bertenaga listrik untuk memenuhi pedoman EPA yang dikabarkan, yang saat ini tidak direncanakan oleh pembuat mobil.

Industri otomotif berada dalam jangkauan

Jadi, seseorang harus membuat mobil-mobil itu. Siapa yang akan bekerja?

Siklus pengembangan kendaraan penuh memakan waktu sekitar 7 tahun. Jadi, jika pembuat mobil ingin mempersiapkan aturan EPA baru ini, mereka harus mulai hari ini, jika belum.

Beberapa pembuat mobil mungkin mengadopsi sikap menunggu dan melihat, atau mereka mungkin berharap untuk menghadapi tantangan hukum atau pada akhirnya melonggarkan atau membalikkan regulasi. Tetapi para pembuat mobil ini akan memberikan waktu dan berkendara ke sejumlah perusahaan yang akan dengan senang hati mengambil jutaan penjualan mobil itu.

Perusahaan-perusahaan ini tercantum di akhir tabel: Merek Kendaraan Listrik. Tesla, Rivian, Polestar, dan Lucid mungkin belum semuanya memiliki kapasitas, tetapi mereka menantikannya. laut biru, lautan kendaraan ini untuk dijual tetapi tampaknya tidak ada yang mau menjual, secara aktif memposisikan diri untuk meraih sebanyak mungkin penjualan gratis ini. Mereka tidak hanya memulai siklus pengembangan 7 tahun sekarang, mereka sebenarnya memulainya bertahun-tahun yang lalu. Mereka tidak hanya akan siap pada tahun 2030, mereka akan bergerak jauh sebelum itu.

Dan bahkan BYD dan NIO, atau merek China lainnya, dapat masuk ke pasar AS untuk pertama kalinya karena permintaan yang kurang dimanfaatkan ini. Orang Amerika mewaspadai mobil Cina, tetapi mereka juga mewaspadai mobil Jepang, sampai krisis pada tahun 1970-an menyebabkan penataan kembali industri otomotif. Dan sepertinya penataan kembali akan terjadi sekarang.

Tapi mereka tidak hanya akan mengambil kendaraan gratis itu, mereka juga akan menghabiskan penjualan pembuat mobil yang ada. Kami telah melihat ini terjadi di setiap segmen yang dimasuki Tesla – penjualan ICE ke pembuat mobil lama turun sebanding dengan kenaikan penjualan Tesla.

Jadi, kecuali pembuat mobil menginginkan hal itu terjadi, mereka sebaiknya menaikkan target mereka untuk tahun 2030. Dan mereka sebaiknya melakukannya sekarang, daripada dalam beberapa tahun sementara mereka menunggu untuk melihat apakah peraturan tersebut ditentang. Kita akan melihat banyak pengumuman dalam beberapa minggu mendatang, jika pembuat mobil tahu apa yang baik untuk mereka.

Apakah aturan EPA yang baru dapat dicapai?

Penjualan kendaraan listrik telah berkembang pesat selama dekade terakhir. Pada 2013, tahun pertama penjualan Tesla Model S dimulai dengan sungguh-sungguh dan ketika penjualan Nissan Leaf meningkat tajam, 47 ribu EV terjual di Amerika Serikat. Pada 2022, 762.000 kendaraan listrik akan terjual. Hanya dengan menggunakan dua poin data ini, itu adalah tingkat pertumbuhan tahunan gabungan sebesar 36%.

Pada 2022, pangsa pasar kendaraan listrik AS akan menjadi 5,8%. Untuk mencapai 60% pada tahun 2030, itu berarti kita perlu meningkatkan penjualan kendaraan listrik dengan tingkat pertumbuhan tahunan gabungan sebesar 34% antara sekarang dan nanti—tingkat pertumbuhan yang serupa dengan apa yang telah kita lihat. Jadi angka EPA tersebut dapat dicapai, jika kita melanjutkan upaya pada tingkat ini.

Tentu saja ini akan membutuhkan banyak investasi, kerja rantai pasokan, penyebaran pengisi daya dan undang-undang dan peraturan terkait lainnya hingga ke tingkat lokal untuk mempersiapkan negara untuk transisi ke kendaraan listrik. Tetapi banyak dari investasi ini sedang dalam proses dilakukan oleh pemerintahan Biden, dengan mengalokasikan uang dari Undang-Undang Pengurangan Inflasi, dan negara bagian dan kota perlahan-lahan menghilangkan hambatan untuk pemasangan pengisi daya juga (misalnya melalui hak untuk mengisi daya).

Langkah EPA tidak dilakukan dalam ruang hampa, dan meskipun ini merupakan langkah di luar ambisi awal administrasi, pekerjaan telah dilakukan dan pasar telah berkembang sejak perintah eksekutif awal tersebut. Dengan permintaan kendaraan listrik melalui atap dan beberapa investasi baru dalam produksi kendaraan listrik, manajemen tampaknya yakin bahwa tujuan tersebut dapat dicapai.

Selain itu, tujuan ini sangat penting. Badan Energi Internasional mengatakan demikian setiap orang Penjualan mobil penumpang baru harus bertenaga listrik, secara global, pada tahun 2035 jika kita ingin menghindari dampak terburuk dari perubahan iklim. Jadi tidak ada keraguan apakah kita harus melakukannya, atau apakah kita bisa. Kami seharusnyaJadi sebaiknya kita mencari cara untuk melakukan ini, karena ini bukanlah sesuatu yang bisa kita pilih.

Dan sementara banyak pembuat mobil mengeluh tentang betapa sulitnya hal itu, mungkin perubahan perspektif dapat dibenarkan: mobil listrik akan datang, dan pembuat yang tidak bugar akan tertangkap basah, bahkan lebih dari sebelumnya. Tendangan cepat di pantat oleh regulator dapat memaksa mereka untuk mengambil tindakan yang tidak akan mereka lakukan sendiri.

Dan karena keinginan pelanggan terus bergeser lebih ke arah mobil yang lebih baik, lebih bersih, dan penjualan mobil kotor yang lebih buruk, pembuat mobil terbelakang akan menemukan diri mereka dalam posisi yang lebih baik daripada jika mereka hanya duduk di sana sambil memutar-mutar ibu jari, berharap semuanya akan berlalu.

Selain itu, kami telah melihat target kendaraan listrik terlampaui di tempat lain. Norwegia dengan mudah memenuhi bahkan target paling ambisius di dunia, Inggris telah menunda jadwalnya (dua kali), dan di China beberapa mobil berbahan bakar bensin sudah tidak berharga. Ada banyak contoh adopsi kendaraan listrik yang terjadi lebih cepat dari yang diperkirakan. Jadi mungkin sikap bisa-melakukan yang berlaku pada kita, di sini di Amerika… di mana kita biasa menghargai hal semacam itu.