Saat Indonesia mendorong mimpi EV, pembeli mobil harus berhati-hati

tangerang, Indonesia : Pemerintah Indonesia memanfaatkan pameran mobil Jakarta untuk melipatgandakan rencana menggenjot produksi dan penjualan kendaraan listrik di pasar mobil terbesar di Asia Tenggara, namun pembeli masih belum terjual.

Premi kendaraan listrik, pertanyaan tentang ketersediaan stasiun pengisian dan skeptis tentang merek baru adalah alasan penundaan, kata pengunjung pameran mobil di Tangerang, pinggiran Jakarta.

Peserta pameran otomotif Todd Hardono, yang berencana membeli EV pertamanya pada tahun 2024, mengatakan dia menginginkan kesepakatan yang lebih baik.

“Kita perlu membuat orang tertarik dengan EV terlebih dahulu, dimulai dengan harga yang seharusnya 60 persen lebih murah,” kata pria berusia 54 tahun itu.

india memiliki rencana pengembangan EV yang ambisius, menyaingi Thailand dan India untuk membangun industri EV untuk menggantikan China, produsen terbesar dunia. Namun, kendaraan listrik saat ini hanya berjumlah kurang dari 1 persen mobil di jalan raya.

Pemerintah telah menurunkan pajak pertambahan nilai kendaraan listrik dari 11 persen menjadi 1 persen, sehingga harga awal Hyundai Ioniq 5 termurah di Indonesia dari US$51.000 menjadi di bawah US$45.000.

Hartono mengatakan kisaran harga US$10.000 hingga US$13.000 akan sangat menarik.

Hanya ada dua EV yang mendekati kisaran itu, Air EV Lite dari Wuling dan E1 dari Seres Group dengan harga sekitar US$12.300. Mobil bertenaga bensin termurah di Indonesia, Daihatsu Ayla, mulai di bawah US$9.000.

Ceres Group China adalah mitra manufaktur EV dari raksasa teknologi Huawei.

Sebagai perbandingan, BYD Seagull, salah satu EV terlaris di China, mulai dari lebih dari US$10.000, tetapi perusahaan lain – dan bahkan pembuat mobil China sendiri – berjuang untuk menyamai harga semacam itu di pasar ekspor.

ATTO 3 BYD, EV terlaris di Asia Tenggara pada kuartal pertama, dimulai dari lebih dari US$31.000 di Thailand.

Hendra Pratama, 42 tahun, mengatakan pelanggan yang membeli EV di pameran mobil harus menurunkan harga premium untuk menarik konsumen menengah ke bawah di Indonesia.

“Itu tidak terjangkau,” katanya.

Masalah kepercayaan

Toyota, anak perusahaannya Daihatsu dan Honda menyumbang dua pertiga dari penjualan kendaraan di Indonesia, tetapi lambat bergerak ke EV.

Hendra Budi, 44, mengatakan harga bukan masalah baginya, tetapi dia ingin lebih percaya pada merek yang ditawarkan.

“Kalau Toyota atau Honda memperkenalkan full EV, kami pasti tertarik,” ujarnya.

Toyota mengatakan tidak memiliki rencana untuk membangun EV di Indonesia.

Kementerian Perindustrian Indonesia mengumumkan pada pameran mobil yang berakhir hari Minggu bahwa produsen mobil akan diberi waktu dua tahun lagi untuk memenuhi syarat untuk mendapatkan insentif produksi.

Pengumuman tersebut menyusul janji investasi dari merek Neta EV China dan Mitsubishi Motors Jepang.

Indonesia bertujuan untuk memproduksi sekitar 600.000 EV pada tahun 2030. Ini akan menjadi 100 kali lebih banyak dari jumlah yang terjual di Indonesia pada semester pertama tahun 2023.

Menko Perekonomian Indonesia berharap Jakarta Auto Show akan meningkatkan penjualan hingga lebih dari 26.000 unit kendaraan dibandingkan dengan penjualan di pameran mobil tahun lalu.

Jumlah akhir mobil yang terjual – yang sebagiannya adalah EV – tidak tersedia pada hari Senin.

(US$1 = 15.280.0000 Rupee)

(Laporan Johan Purnomo; Ditulis oleh Stefano Suleiman; Diedit oleh Kevin Grolicki dan Himani Sarkar)