Muka pengiriman karena gas rumah kaca

Industri pengapalan berada di bawah tekanan yang meningkat untuk secara signifikan mengurangi emisi rumah kaca dari tumpukan pada pertemuan di London minggu ini.

Transportasi laut mengeluarkan karbon dioksida per tahun sebanyak Jerman tetapi merupakan sektor global terbesar tanpa target untuk mengurangi emisi hingga “nol bersih”.

Beberapa delegasi di KTT PBB menginginkannya pada tahun 2050 dan mengurangi separuh emisi pada tahun 2030.

Para pegiat mengatakan ini akan menjadi “kesepakatan dekade ini” iklim jika disetujui.

Mencapai “nol bersih” berarti bahwa setiap emisi pengiriman yang tersisa diimbangi dengan penghilangan gas rumah kaca dari atmosfer.

Selama bertahun-tahun, industri pengapalan, pemerintah, dan kelompok lingkungan berdebat tentang cara membuat pengangkutan barang melalui laut menjadi lebih hijau.

Masalah ini dianggap terlalu sulit untuk dimasukkan dalam Perjanjian Iklim Paris 2015 untuk mengekang pemanasan global.

Ini penting karena sekitar 90% produk dan barang yang dikonsumsi dunia bepergian dengan kapal.

Kapal-kapal ini sering membakar bahan bakar yang sangat berpolusi yang menyumbang hingga 3% emisi karbon dioksida global, kira-kira sama dengan pembangkit listrik tenaga batu bara Jerman atau 243 pembangkit listrik tenaga batu bara.

Para ahli telah memperingatkan bahwa hal itu dapat tumbuh sebanyak 50% pada pertengahan abad jika tindakan yang lebih kuat tidak diambil.

Rencana saat ini untuk industri perkapalan hanya membayangkan pengurangan separuh emisi pada pertengahan abad ini, komitmen yang menurut para ilmuwan jauh dari kesepakatan iklim Paris.

Minggu ini, di bawah naungan Organisasi Maritim Internasional (IMO) PBB, delegasi dari 175 negara pelayaran akan bertemu di London untuk mencoba menyepakati jadwal baru untuk sepenuhnya menghilangkan karbon industri mereka.

Para pegiat ingin melihat target yang lebih ketat, dengan pengurangan sekitar setengahnya pada tahun 2030 dan target nol bersih baru untuk tahun 2050. Yang lain ingin melangkah lebih jauh dan melihat dekarbonisasi penuh hingga tahun 2040.

“Jika negara-negara anggota melakukannya dengan benar, mereka dapat menyesuaikan sektor pengapalan sejalan dengan target suhu Paris dan meningkatkan investasi dalam teknologi hijau yang akan sepenuhnya mengubah sektor tersebut,” kata Kerlin Wells, Direktur Kelautan dan Iklim, Yayasan Iklim PBB.

Banyak negara mendukung – dan beberapa perusahaan pelayaran juga ingin bergerak maju dengan skema transportasi yang lebih bersih. Maersk, perusahaan pelayaran peti kemas terbesar kedua di dunia, mengambil pendekatan bullish, menetapkan tujuan nol emisinya sendiri pada tahun 2040.

Upaya sebelumnya untuk meningkatkan ambisi iklim di IMO telah gagal terhadap sejumlah negara seperti China, India, dan Arab Saudi, yang ingin melindungi kepentingan pengiriman domestik mereka sendiri.

Pengamat mengatakan bahwa jika pertemuan London dapat menyepakati target baru ini untuk semua pengiriman, itu akan menjadi kemajuan terbesar melawan perubahan iklim sejak perjanjian Paris.

“Anda benar-benar akan memiliki kesepakatan iklim tidak hanya untuk tahun ini, tetapi berpotensi untuk dekade ini,” kata John Maggs, dari aktivis Aliansi Pengiriman Bersih, berbicara kepada wartawan.

Dalam industri yang lebih luas, ada pengakuan bahwa reformasi diperlukan tetapi ada kekhawatiran bahwa target baru akan terlalu sulit dan mahal.

Tetapi Penelitian terbaru Dia menunjukkan bahwa pemotongan emisi pengiriman dalam setengah dekade ini hanya akan menambah sekitar 10% dari total biaya operasi.

Pekan lalu, Sekretaris Jenderal IMO Kitak Lim mendesak para delegasi untuk “membuat kompromi dan mencari solusi,” menyebut 2023 sebagai “tahun aksi iklim yang menentukan.”

Pandangannya diamini oleh Faig-Abasov, aktivis transportasi dan lingkungan:

“Menunggu hingga tahun 2050 untuk menghilangkan karbon sama seperti menunggu rumah Anda terbakar sebelum Anda memanggil pemadam kebakaran… Yang dibutuhkan adalah kemauan politik; IMO perlu meningkatkan atau menyerang!”