Komentar: Tiongkok, Jepang – dan sekarang Indonesia – memimpin dalam hal kereta api berkecepatan tinggi, sementara Inggris, yang mengelola kereta antarkota pertama di dunia, juga mulai melakukan hal yang sama.

Pada bulan September 1830, Kereta Api Liverpool dan Manchester, dirancang dan dibangun oleh George Stephenson, memulai layanan antar kota pertama di dunia. Perusahaan ini juga sukses secara finansial, dan digunakan sebagai model pembangunan kereta api di seluruh Inggris.

Hampir dua abad kemudian, Stephenson dan pionir serta inovator kereta api Inggris lainnya – seperti Richard Trevithick, Matthew Murray, dan William Headley – harus menyerah pada ketidakmampuan pemerintah Inggris saat ini untuk menghadapi High Speed ​​​​2 (HS2). Berbaris kembali ke Manchester.

Menyusul pembatalan rencana operasi dari Birmingham ke Leeds pada tahun 2021. Sekarang, dengan asumsi tidak ada pembatalan lagi, HS2 hanya akan beroperasi antara London dan Birmingham, dan itu akan berhasil… tidak ada yang bisa menebaknya, tetapi jangka waktu yang luas adalah 2029-2033 telah disebutkan.

Sementara itu, Asia terus menunjukkan kepada masyarakat Inggris bagaimana kereta api berkecepatan tinggi, yang secara umum didefinisikan sebagai kereta api yang melaju dengan kecepatan 200km/jam (124mph) atau lebih, dapat dilakukan.

Whoosh (apakah orang menggunakan artikel pasti berdasarkan akronim bahasa Indonesia untuk “Penghematan Waktu, Pengoperasian Optimal, Sistem yang Andal”?) dibiayai oleh Tiongkok dan dibangun oleh Kereta Sebat Indonesia Tiongkok bilateral. Ia memiliki empat stasiun di Halim (Jakarta Timur), Karawang, Badalarong dan Thegallur, dan mesinnya bekerja pada kecepatan maksimum 350 km/jam.

Wisatawan dari ibu kota mungkin perlu naik kereta pengumpan dari stasiun Batalarang, namun mereka kini dapat tinggal di pusat kota Bandung – kota yang terkenal dengan arsitektur kolonial dan art deco, kuliner, nuansa kota universitas, dan cuaca tropis yang relatif sejuk. Satu jam, padahal dibutuhkan lebih dari tiga jam.

Proyek senilai $7,3 miliar ini – yang diluncurkan pada tahun 2016 – telah mengalami penundaan dan pembengkakan biaya, serta masih ada keraguan mengenai kelayakan komersialnya, namun setidaknya masyarakat Indonesia kini memiliki jalur kereta api yang efisien antara kedua kota besar tersebut, dan “Presiden Widodo berharap dapat memperluas proyek ini.” ini Kertajati, Yogyakarta, kereta api di luar Bandung untuk menjangkau kota-kota besar seperti Solo dan Surabaya”, lapor situs Nikkei Asia.

Di Fuzhou, pada tanggal 28 September, kereta pertama melintasi jalur kereta berkecepatan tinggi baru sepanjang 277 km di sepanjang pantai dan menghubungkan kota Fuzhou, Xiamen, dan Zhangzhou.

“Kereta api baru ini kini memiliki 84 jembatan dan 29 terowongan, serta jalur sepanjang 20 kilometer yang melintasi laut, menjadikannya kereta peluru bawah air pertama di negara ini,” lapor CNN.

Sementara itu, di Jepang, pekerjaan berlanjut pada jalur Chūō Shinkansen sepanjang 285 km antara Tokyo dan Nagoya, 90 persen di antaranya akan dibangun melalui terowongan di bawah pegunungan.

Jalur ini disebut revolusioner karena akan menjalankan kereta maglev seri L0, yang jika kita percaya hypenya, akan memiliki kecepatan maksimum 605km/jam dan kecepatan rata-rata 503km/jam, meninggalkan Bullet milik Japan Railways saat ini. Kereta api di dalam debu.

Artinya, hanya membutuhkan waktu 67 menit untuk mencapai Chūō Shinkansen ketika jalur diperpanjang dari Nagoya ke Osaka favorit turis pada tanggal yang belum ditentukan. Tenka no Taitokoro (“Dapur Negara”) dari Tokyo; Tidak cukup waktu untuk memuaskan rasa lapar. Saat ini, Shinkansen berkecepatan tinggi membutuhkan waktu tiga jam 10 menit untuk melakukan perjalanan dari ibu kota ke Osaka.

Apakah turis Tiongkok di Jepang antri untuk makan makanan laut? TIDAK

Jalur Chūō Shinkansen dari Tokyo ke Nagoya akan dibuka pada tahun 2027 (walaupun kedengarannya ambisius) dan menelan biaya US$47 miliar. Perjalanan sejauh 285 km diperkirakan memakan waktu 40 menit.

Sebaliknya, Inggris telah menghabiskan US$120 miliar untuk HS2, dan jika Sunak tidak menggunakan kunci pas, perjalanan dari London ke Manchester – sekitar 20 km lebih jauh dari Tokyo daripada Nagoya – akan memakan waktu lama. Satu jam 55 menit.

Mungkin negeri para pionir kini harus disebut sebagai benua para ahli.

Apakah kamar hotel di Hong Kong lebih murah dibandingkan Airbnb?

Singapura dan Hong Kong termasuk dalam peringkat baru manakah yang disiapkan oleh Organisasi Urusan Konsumen Inggris? Dikatakan bahwa biaya akomodasi ini rata-rata lebih murah dibandingkan akomodasi yang terdaftar di Airbnb dan Vrbo (tidak termasuk akomodasi mewah).

yang Dari 50 destinasi yang diteliti, perbedaan harga antara “harga rata-rata tempat tidur di Airbnb/Vrbo” dan “harga rata-rata kamar hotel (bintang empat atau kurang)” lebih tinggi di Amsterdam: £183 (US$224) vs £116, jadi sebaiknya Anda menghemat £67 per malam jika Anda check-in di meja.

Singapura berada di urutan kedua dalam daftar (£141 vs £81, jadi lebih murah £60) dan London Raya berada di urutan ketiga (£162 vs £102, lebih banyak £60).

Mengapa wisatawan tidak kembali ke daratan Tiongkok?

Hong Kong berada di peringkat keenam (£98 vs £53, menghemat £45), namun di Vancouver, Seville, dan Avignon, Anda masih dapat menemukan unit Airbnb yang lebih terjangkau dibandingkan hotel.

yang mana Airbnb menambahkan: ‘Data ini tidak akurat dan didasarkan pada metodologi yang cacat.

Ya, mereka akan melakukannya, bukan!