Indonesia diatur untuk menjadi medan pertempuran baterai EV

Jakarta – Indonesia akan menjadi medan pertempuran untuk baterai yang digunakan dalam kendaraan listrik (EV) karena perusahaan besar China dan mitra lokalnya akan membangun fasilitas perakitan bus dan truk listrik pertama di Indonesia.

Persaingan antara baterai berbasis nikel jarak jauh dan baterai berbasis besi yang lebih murah.

Pembuat suku cadang dan peralatan mobil yang berbasis di Jakarta VKTR Teknologi Mobilitas berusaha untuk memproduksi 3.000 unit bus dan truk listrik, didukung oleh BYD Automobile China, pembuat EV terbesar di dunia dan pembuat utama baterai lithium iron phosphate (LFP). 2024 adalah tahun fasilitas akan siap.

Selama 13 bulan terakhir, 52 bus BYD berbasis LFP yang diimpor oleh VKTR telah melayani warga di seluruh ibu kota Jakarta.

Sementara itu, ratusan kendaraan listrik buatan Hyundai Korea Selatan yang mengandalkan baterai lithium nickel manganese cobalt (NMC) dan Wuling China yang menggunakan baterai LFP memenuhi jalanan kota-kota di Indonesia. Keduanya sebelumnya masuk ekonomi terbesar di Asia Tenggara.

CATL, pembuat baterai EV terbesar di dunia, sedang membangun pabrik di Maluku Utara pada tahun 2023 untuk memproduksi bahan baku yang membantu pembuatan sel dan kemasan baterai NMC.

Menurut data Bloomberg, Indonesia memimpin dengan 24 persen cadangan nikel dunia, diikuti Filipina dengan 5 persen.

Baterai berbasis nikel saat ini merupakan bentuk paling umum yang ditemukan di EV. Nissan, Mercedes-Benz, dan Tesla (model kelas atas) menggunakan baterai NMC, yang menjanjikan jarak tempuh yang lebih jauh.

Baterai LFP memiliki kepadatan energi terendah – dua pertiga dari baterai NMC. Oleh karena itu, untuk mencapai jarak tempuh yang sama, ukuran fisik baterai LFP harus sepertiga lebih besar, yang menjadi perhatian mengingat keterbatasan ruang di kendaraan mana pun. Tapi baterai LFP 40 persen lebih murah dari baterai NMC.

Terlepas dari kekayaan nikel Indonesia, pertimbangan biaya dapat memiringkan pasar ke opsi LFP yang lebih terjangkau, kata peneliti teknologi energi Putra Adikuna di Institute for Energy Economics and Financial Analysis.

Jika targetnya adalah pasar yang lebih luas, baterai LFP akan untuk penggunaan domestik, sementara NMC akan memiliki kapasitas besar untuk mengekspor ke pasar yang lebih kaya, kata Putra kepada The Straits Times.

Mengandalkan kekayaan sumber daya alam yang terkait dengan pertumbuhan EV, Indonesia telah mendorong investasi di industri EV, dengan tax holiday untuk pabrikan global dan potongan harga untuk EV domestik.

Pemerintah mengharapkan US $ 30 miliar (S $ 40,7 miliar) investasi dalam rantai pasokan baterai EV pada tahun 2026, kata Luhut Pandighaitan, seorang menteri senior yang membantu mengawasi investasi asing.

Wakil Menteri Rachmat Khaimudin, yang bekerja sama dengan pihak lain untuk menangani negosiasi dengan calon investor EV asing, mengatakan dalam diskusi pada Rabu malam bahwa raksasa EV saat ini sedang mengincar pasar Asia Tenggara dan ingin membangun produksi regional. dasar.

“Mereka menanyakan apakah suatu negara membangun infrastruktur yang cukup untuk EV dan memiliki kebijakan industri yang mendukung. Indonesia selalu bekerja keras untuk menarik investasi EV dan terbuka bagi siapa saja yang menawarkan bisnis yang baik,” katanya.

Bapak Anindya Bakri, ketua Badan Penasihat Perdagangan dan Industri Indonesia, mengatakan: “Di bawah permukaan Indonesia, terdapat banyak sekali nikel, seng, tembaga, dan banyak bahan penting lainnya yang dibutuhkan untuk kendaraan listrik.”

Memperhatikan bahwa baterai LFP memiliki masa pakai yang lebih lama daripada NMC, kepala eksekutif VKTR Gilarsi Setijono mengatakan perusahaannya telah menandatangani kontrak 10 tahun untuk memasok bus EV ke pemerintah kota Jakarta pada awal 2022, yang bertujuan untuk mengoperasikan 10.200 EV. bus pada tahun 2030. Gelombang pertama 52 bus EV dikirim.

Membandingkan bus listrik LFP dengan bus yang menggunakan mesin pembakaran internal, dia berkata: “Biaya bus EV dua kali lipat dari bus konvensional, tetapi keduanya sama setelah tujuh tahun karena konsumsi bahan bakar dan kurangnya rutinitas. Pemeliharaan Bus EV. Setelah tujuh tahun, bus EV mulai menawarkan keunggulan biaya.

Jumlah bus di Indonesia saat ini mencapai 213.000. Ada 5,5 juta truk dan 19,3 juta mobil penumpang.