Air France dan Airbus menghadapi keluarga yang marah dalam uji coba kecelakaan AF447

PARIS (Reuters) – Pengadilan pidana Prancis telah membuka sidang penting pembunuhan Air France (AIRF.PA) Pembuat pesawat Airbus (AIR.PA) Pada hari Senin, dengan kerabat yang marah menuntut keadilan 13 tahun setelah A330 jatuh di Atlantik, menewaskan semua penumpang.

Pimpinan kedua kompi itu mengaku tidak bersalah atas “pembunuhan tidak disengaja” setelah para pejabat membacakan nama-nama 228 orang yang tewas ketika sebuah AF447 jatuh dalam kegelapan saat badai tropis dalam perjalanan dari Rio de Janeiro ke Paris pada 1 Juni 2009.

Banyak kerabat meneriakkan protes ketika CEO pertama Air France Anne Regel dan kemudian CEO Airbus Guillaume Faury menyatakan belasungkawa selama pernyataan pembukaan, dengan komentar terakhir mendorong teriakan “malu” dan “terlalu sedikit, terlalu terlambat”.

“Selama 13 tahun kami telah menunggu hari ini dan bersiap untuk waktu yang lama,” Danielle Lamy, yang kehilangan putranya dalam kecelakaan itu, mengatakan kepada Reuters sebelum sidang.

Setelah dua tahun mencari kotak hitam A330 menggunakan kapal selam jarak jauh, penyelidik menemukan bahwa pilot salah menanggapi masalah dengan sensor kecepatan es dan terjun bebas tanpa menanggapi peringatan “berhenti”.

Namun badan kecelakaan Prancis BEA juga mengungkapkan diskusi sebelumnya antara Air France dan Airbus tentang masalah yang berkembang dengan “pitot probe” eksternal yang menghasilkan pembacaan kecepatan.

Menyimpulkan temuan penuntutan, seorang hakim di Paris mengatakan Airbus dicurigai bereaksi terlalu lambat terhadap meningkatnya jumlah kecelakaan dengan pengenalan penyelidikan yang diperbarui.

Sementara itu, temuan awal telah menimbulkan pertanyaan tentang upaya maskapai untuk memastikan pilot terlatih dengan baik.

Peran relatif pilot dan sensor akan menjadi pusat eksperimen, mengungkapkan perpecahan pahit yang telah berkecamuk di balik layar antara dua perusahaan terkemuka Prancis selama lebih dari satu dekade.

Airbus menyalahkan kesalahan pilot atas kecelakaan itu, sementara maskapai Prancis mengklaim pilot kewalahan oleh alarm dan data yang membingungkan.

Pengacara telah memperingatkan bahwa persidangan yang telah lama ditunggu – yang bergerak maju setelah keputusan untuk membatalkan kasus dibatalkan – harus diizinkan untuk mengesampingkan kerabat dari 33 negara yang diwakili dalam AF447, kebanyakan dari mereka Prancis, Brasil, dan Jerman.

“Ini adalah persidangan di mana para korban harus tetap menjadi fokus perdebatan. Kami tidak ingin Airbus atau Air France mengubah persidangan ini menjadi konferensi insinyur,” kata pengacara Sebastien Bossi.

Ini adalah pertama kalinya perusahaan Prancis diadili karena “pembunuhan tidak disengaja” setelah kecelakaan pesawat. Keluarga korban mengatakan manajer individu harus berada di dermaga.

Kerabat juga mengabaikan denda maksimum 225.000 euro ($ 22.0612) yang dapat diterima setiap maskapai – hanya dua menit dari pendapatan Airbus sebelum COVID-19 atau lima menit dari pendapatan penumpang maskapai. Jumlah kerusakan atau penyelesaian di luar pengadilan yang lebih besar dan tidak diungkapkan juga dibayarkan.

Pengacara keluarga, Alan Jakubowicz, mengatakan: “Mereka tidak akan khawatir tentang 225 ribu euro. Reputasi mereka .. itulah yang dipertaruhkan (Air France dan Airbus).”

“Bagi kami, ini tentang sesuatu yang lain, kebenaran … dan memastikan bahwa pelajaran dari semua bencana besar ini. Pengalaman ini adalah tentang memulihkan dimensi manusia.”

Sidang yang berlangsung selama sembilan minggu itu berlanjut di Pengadilan Kriminal Paris pada 8 Desember.

Pelatihan dan sistem menjadi sorotan

AF447 memicu pemikiran ulang tentang pelatihan dan teknologi dan dipandang sebagai salah satu dari sedikit kecelakaan yang mengubah penerbangan, termasuk peningkatan di seluruh industri dalam mendapatkan kembali kendali yang hilang.

Panggung tengah adalah misteri mengapa awak tiga orang, dengan lebih dari 20.000 jam pengalaman terbang di antara mereka, gagal memahami bahwa pesawat modern mereka kehilangan daya angkat atau “macet.”

Ini membutuhkan manuver dasar untuk mendorong hidung ke bawah daripada menariknya ke atas seperti yang mereka lakukan dalam banyak penyelaman empat menit yang mematikan ke Atlantik di zona mati radar.

BAA Prancis mengatakan kru salah menanggapi masalah es, tetapi tidak menerima pelatihan yang diperlukan untuk terbang secara manual di ketinggian tinggi setelah autopilot mundur.

Itu juga menyoroti isyarat yang tidak konsisten dari layar yang disebut Manajer Penerbangan, yang sejak itu telah dirancang ulang untuk menghentikan dirinya sendiri di acara semacam itu untuk menghindari kebingungan.

“Ini akan menjadi pengalaman yang sulit dan kami di sini untuk menawarkan simpati … tetapi juga kontribusi kami untuk kebenaran dan pengertian,” kata CEO Airbus Faury kepada wartawan.

Regel mengungkapkan “simpati terdalamnya” setelah mengatakan kepada pengadilan bahwa Air France tidak akan pernah melupakan kecelakaan terburuknya.

Berduka karena kehilangan putrinya di AF447, pensiunan CEO Jerman Bernd Jans menyamakan kecelakaan itu – dengan fokusnya pada manusia versus mesin – dengan krisis keselamatan baru-baru ini pada Boeing 737 Max.

“Mereka mengubah pandangan dunia dan publik terhadap perusahaan-perusahaan besar dan badan-badan (pengatur), yang memiliki kekuatan besar tetapi harus digunakan,” katanya.

“Mereka tidak bisa mengembalikan kepercayaan pada pernyataan seperti itu.”

Tim Heaver melaporkan. Diedit oleh Kirsten Donovan

Kriteria kami: Prinsip Kepercayaan Thomson Reuters.