Teknologi mengemudi dan bantuan pengemudi otonom terkait dengan ratusan kecelakaan mobil

Regulator keselamatan mobil terbesar di pemerintah federal mengungkapkan Rabu bahwa hampir 400 kecelakaan di Amerika Serikat dalam 10 bulan melibatkan mobil yang menggunakan teknologi bantuan pengemudi canggih.

Temuan ini merupakan bagian dari upaya menyeluruh oleh Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional untuk menentukan keamanan sistem mengemudi canggih yang semakin umum.

Dalam 392 insiden yang dicatat badan tersebut dari 1 Juli tahun lalu hingga 15 Mei, enam orang tewas dan lima terluka parah. Teslas telah bekerja dengan autopilot, mode mengemudi otonom penuh yang lebih ambisius atau fitur komponen terkait dalam 273 kecelakaan. Lima dari kecelakaan Tesla itu berakibat fatal.

Data dikumpulkan di bawah NHTSA bertanya tahun lalu Mengharuskan produsen mobil untuk melaporkan kecelakaan pada mobil yang dilengkapi dengan sistem bantuan pengemudi yang canggih. Lusinan pabrikan telah meluncurkan sistem seperti itu dalam beberapa tahun terakhir, termasuk fitur yang memungkinkan Anda melepaskan tangan dari kemudi dalam kondisi tertentu dan yang membantu Anda memarkir mobil secara paralel.

Perintah NHTSA adalah langkah yang luar biasa berani bagi regulator, yang telah dikritik dalam beberapa tahun terakhir karena tidak lebih tegas dengan pembuat mobil.

“Hingga tahun lalu, tanggapan NHTSA terhadap kendaraan swakemudi dan kendaraan yang dibantu pengemudi adalah negatif,” kata Matthew Wansley, seorang profesor di Cardoso College of Law di New York yang berspesialisasi dalam teknologi otomotif yang sedang berkembang. “Ini adalah pertama kalinya pemerintah federal secara langsung mengumpulkan data kecelakaan pada teknologi ini.”

Berbicara dengan wartawan sebelum rilis hari Rabu, Direktur NHTSA Stephen Cliff mengatakan data – yang akan terus dikumpulkan badan tersebut – “akan membantu penyelidik kami dengan cepat mengidentifikasi potensi tren kesalahan yang muncul.”

Dr Cliff mengatakan NHTSA akan menggunakan data tersebut sebagai bukti dalam menetapkan aturan atau persyaratan untuk desain dan penggunaannya. “Teknologi ini menjanjikan untuk meningkatkan keselamatan, tetapi kita perlu memahami bagaimana kinerja kendaraan ini dalam situasi dunia nyata,” katanya.

Namun dia memperingatkan agar tidak menarik kesimpulan dari data yang dikumpulkan sejauh ini, mencatat bahwa itu tidak memperhitungkan faktor-faktor seperti jumlah mobil dari setiap pabrik di jalan yang dilengkapi dengan jenis teknologi ini.

Sistem bantuan pengemudi yang canggih dapat mengemudikan, mengerem, dan mempercepat kendaraan mereka sendiri, meskipun pengemudi harus tetap waspada dan siap untuk mengendalikan kendaraan setiap saat.

Pakar keselamatan khawatir karena sistem ini memungkinkan pengemudi melepaskan kendali aktif kendaraan dan dapat membuat mereka berpikir mobil mereka mengemudi sendiri. Ketika teknologi rusak atau tidak dapat menangani situasi tertentu, pengemudi mungkin tidak mau mengambil alih dengan cepat.

Sekitar 830.000 mobil Tesla di AS dilengkapi dengan autopilot perusahaan atau teknologi bantuan pengemudi lainnya – memberikan satu penjelasan mengapa mobil Tesla menyumbang hampir 70 persen dari kecelakaan yang dilaporkan dalam data yang dirilis Rabu.

Ford Motor, General Motors, BMW dan lain-lain memiliki sistem canggih serupa yang memungkinkan mengemudi hands-free di bawah kondisi jalan raya tertentu, tetapi jauh lebih sedikit dari model ini telah terjual. Namun, perusahaan-perusahaan ini telah menjual jutaan mobil selama dua dekade terakhir yang dilengkapi dengan komponen individual untuk sistem bantuan pengemudi. Komponen-komponennya termasuk apa yang disebut lane-keeping, yang membantu pengemudi tetap berada di jalur mereka, dan cruise control adaptif, yang secara otomatis mempertahankan kecepatan kendaraan dan mengerem saat lalu lintas di depan melambat.

Dalam rilis hari Rabu, NHTSA mengungkapkan bahwa kendaraan Honda terlibat dalam 90 kecelakaan dan Subaru dalam 10 kecelakaan. Ford, General Motors, BMW, Volkswagen, Toyota, Hyundai dan Porsche melaporkan lima atau kurang.

Data tersebut mencakup kendaraan dengan sistem yang dirancang untuk beroperasi dengan sedikit atau tanpa campur tangan pengemudi, dan data terpisah dari sistem yang dapat secara bersamaan mengarahkan dan mengontrol kecepatan kendaraan tetapi memerlukan perhatian terus-menerus dari pengemudi.

NHTSA menemukan bahwa kendaraan bermotor—sebagian besar masih dalam pengembangan tetapi sedang diuji di jalan umum—terlibat dalam 130 insiden. Satu mengakibatkan luka berat, 15 luka ringan atau sedang, dan 108 luka tanpa luka. Banyak kecelakaan yang melibatkan kendaraan bermotor telah menyebabkan melenturnya spatbor atau spigot bemper karena sebagian besar beroperasi pada kecepatan rendah dan dalam mengemudi di kota.

Lebih dari sepertiga dari 130 kecelakaan yang melibatkan sistem otomatis, kendaraan berhenti dan bertabrakan dengan kendaraan lain. Data menunjukkan bahwa dalam 11 kecelakaan, kendaraan yang dilengkapi teknologi ini melaju lurus dan bertabrakan dengan kendaraan lain yang berpindah jalur.

Sebagian besar insiden yang melibatkan sistem canggih terjadi di San Francisco atau Bay Area, tempat perusahaan seperti Waymo, Argo AI, dan Cruise sedang menguji dan meningkatkan teknologi.

Waymo, yang dimiliki oleh perusahaan induk Google dan mengoperasikan armada taksi swakemudi di Arizona, adalah bagian dari 62 kecelakaan. Cruise, sebuah divisi dari General Motors, memiliki 23. Cruise baru saja mulai menawarkan tumpangan taksi tanpa pengemudi di San Francisco, dan bulan ini mendapat izin Dari otoritas California untuk mulai menagih penumpang.

Tak satu pun dari mobil yang menggunakan sistem otomatis terlibat dalam kecelakaan fatal, dan hanya satu kecelakaan yang mengakibatkan cedera serius. Pada bulan Maret, seorang pengendara sepeda bertabrakan dengan kendaraan yang dikelola oleh Cruz dari belakang saat mereka sedang menuruni bukit di jalan San Francisco.

Permintaan NHTSA bagi pembuat mobil untuk menyediakan data sebagian didorong oleh kecelakaan dan kematian selama enam tahun terakhir yang melibatkan Tesla yang beroperasi dengan autopilot. minggu lalu Investigasi Diperluas NHTSA Untuk melihat apakah autopilot memiliki kelemahan teknologi dan desain yang menimbulkan risiko keselamatan.

Badan tersebut sedang menyelidiki 35 kecelakaan yang terjadi saat autopilot menyala, termasuk sembilan yang menewaskan 14 orang sejak 2014. Badan itu juga membuka penyelidikan awal atas 16 kecelakaan di mana Tesla di bawah kendali autopilot menabrak kendaraan darurat yang berhenti dan menyalakan lampunya.

Pada bulan November, Tesla menarik hampir 12.000 kendaraan yang merupakan bagian dari pengujian beta untuk mengemudi sepenuhnya otonom – versi autopilot yang dirancang untuk digunakan di jalan-jalan kota – setelah menerbitkan pembaruan perangkat lunak yang menurut perusahaan dapat menyebabkan kecelakaan karena aktivasi tak terduga dari mobil. sistem pengereman Dalam kasus darurat.

Permintaan NHTSA mengharuskan perusahaan untuk memberikan data tentang kecelakaan ketika sistem bantuan pengemudi canggih dan teknologi otomatis digunakan dalam waktu 30 detik setelah tabrakan. Meskipun data ini memberikan gambaran yang lebih luas tentang perilaku sistem ini daripada sebelumnya, masih sulit untuk menentukan apakah sistem tersebut mengurangi kecelakaan atau meningkatkan keselamatan.

Badan tersebut belum mengumpulkan data yang memungkinkan peneliti untuk menentukan apakah lebih aman menggunakan sistem ini daripada mematikannya dalam situasi yang sama. Pembuat mobil diizinkan untuk merevisi deskripsi tentang apa yang terjadi selama kecelakaan, opsi yang digunakan Tesla, Ford, dan lainnya secara rutin, membuat data sulit untuk ditafsirkan.

beberapa mandiri studi Mereka menemukan teknologi ini, tetapi mereka belum menunjukkan apakah mereka mengurangi kecelakaan atau meningkatkan keselamatan.

Christian Gerdes, seorang profesor teknik mesin dan direktur Pusat Penelitian Otomotif di Universitas Stanford, mengatakan data yang dirilis Rabu membantu, sampai batas tertentu. “Bisakah kita belajar lebih banyak dari data ini? Ya, apakah itu tambang emas mutlak bagi para peneliti? Saya tidak melihat itu.”

Karena revisi, katanya, sulit untuk mengukur manfaat akhir dari hasil. “NHTSA memiliki pemahaman yang jauh lebih baik tentang data ini daripada yang dapat dilihat oleh masyarakat umum hanya dengan apa yang telah dirilis,” katanya.

Dr. Cliff, direktur NHTSA, berhati-hati dalam bertindak berdasarkan temuan tersebut. “Data mungkin menimbulkan lebih banyak pertanyaan daripada jawaban,” katanya.

Tetapi beberapa ahli mengatakan informasi yang baru tersedia harus mendorong regulator untuk lebih tegas.

kata Bryant Walker Smith, profesor di Fakultas Hukum dan Teknik Universitas Carolina Selatan yang berspesialisasi dalam teknologi transportasi.

“Data ini juga dapat mengarah pada pengungkapan yang lebih sukarela dan tidak sukarela,” tambahnya. “Beberapa perusahaan mungkin bersedia memberikan lebih banyak konteks, terutama di sekitar jarak tempuh, ‘pencegahan kecelakaan’, dan indikator kinerja yang baik lainnya. Jaksa penuntut akan mencari pola dan bahkan masalah dalam data ini.”

Secara keseluruhan, dia berkata, “Ini adalah awal yang baik.”

Jason KaoDan Asma Al Qurti Vivian Leigh berkontribusi dalam penelitian dan pelaporan.